クロネコヤマト、人件費削減に長ーい”ダブル連結トラック”を導入予定!
大型トラック2台分の貨物を運ぶ「ダブル連結トラック実証実験」が始まった。福山通運とヤマト運輸が相次いで導入。新東名高速道路で実際に運用して安全性や効果などを検証する。
人手不足の深刻化が懸念される運送業界では、生産性の向上と慢性的な長時間労働是正への取り組みが喫緊の課題。同業他社との共同輸送を模索する動きも出ている。
全長25メートルのダブル連結トラックは、国土交通省が2016年9月に協議会を設立し、実現を目指してきた。最大21メートルの特殊車両通行許可基準を緩和。10トントラックに全長11・4メートルのトレーラーをつなげて運行する。
福山通運は早々に通行許可を得て10月、愛知県北名古屋市―静岡県裾野市間で1年間の実証に入った。
連結トラックの運転は、けん引免許が必要だが、福山通運は1300人超の有資格者を抱える。実証は万全を期すため「運転者は実務5年、けん引免許取得後5年の経験者とし、専門訓練も受けさせた」と話す。
福山通運は通行規制の緩和が新東名以外にも広がれば、大都市間輸送に100台規模で本格導入する方針だ。トラック到着までに、荷物を積んだトレーラーを用意しておき、到着後すぐに連結して出発させることで、運行の効率化を狙う。
一方のヤマト運輸は年内にも東名阪の幹線輸送で実証に入る。
関西の大型物流拠点が11月稼働するのを機に、東名阪の拠点間で多頻度輸送を開始。車両を「スーパーフルトレーラ25(愛称・コネクト)」と名付けた。
参照元:ヤフーニュース
名無しさん
サービスエリアに停めれるの?トイレ休憩とか大変そう。二台分の給料貰えるはずは無いから大変だろうなあ
名無しさん
やるならむしろそちらの方を先に整備しないとですよね。
国はいつも後手後手。
国はいつも後手後手。
名無しさん
二台どころか、けん引手当もなさそう
名無しさん
新名神の甲南PAなんかには実証実験用の駐車スペースを作ったよ。
名無しさん
休憩はどうする?
バス専用スペースを確保しても、
他のトラックが止まっているし、大変そ〜。
センサー、ゲート付きの駐車スペースを作るしかないじゃない。
バス専用スペースを確保しても、
他のトラックが止まっているし、大変そ〜。
センサー、ゲート付きの駐車スペースを作るしかないじゃない。
名無しさん
事故、雪、雨などの通行止めのときは、どうるすんだ?
まるっきりドライバー目線じゃないよな~
給料二台分なるなら、頑張れるかもしれないが
まるっきりドライバー目線じゃないよな~
給料二台分なるなら、頑張れるかもしれないが
名無しさん
これの運転はかなり負担を強いる
人数減らして負担を増やすのが
人手不足解消なんかなー
人数減らして負担を増やすのが
人手不足解消なんかなー
名無しさん
なるわけがないだろ(笑)
名無しさん
結局偉いさんは何も解っていない。下請けさんは色々文句苦情言われ寝ないで走り、大手はのんびり運転…何も変わらない。
名無しさん
サービスエリアに止まれないし果たして一般道で曲がれるのか?
名無しさん
あんな長いトラックが並行してカーブに差し掛かったら超怖いと思う。内輪差や外輪差に巻き込まれそう。
名無しさん
通行出来る場所がかなり限られるので役に立たないと思うけど。
しかも事故のリスクが高い。
しかも事故のリスクが高い。
名無しさん
連結トラックで運転台はベッドレスのショートキャブって、鬼仕様
名無しさん
ここまでするなら鉄道をもっと上手く使えないのかな⁈
名無しさん
ブレーキが焼けそう
名無しさん
発送と技術はいいけど、路線貨物だけでしょ
貸し切り便には関係なし
今の免許制度では若い人がドライバーになるにはハードルが高すぎるし、そこまでしてなる魅力もない
貸し切り便には関係なし
今の免許制度では若い人がドライバーになるにはハードルが高すぎるし、そこまでしてなる魅力もない
hinomoto
明らかに事故が増えるとかしか思えない。
名無しさん
事故ったら完全に道路封鎖間違いない。
名無しさん
そんなことするくらいならば、鉄道貨物にすれば良いのではない?f^_^;
名無しさん
結局、鉄道輸送が良いということだろ。
蛍火
SAにふざけた停め方するのだけやめてくれれば良い。
名無しさん
こんなの道路走られたら迷惑でしょ。
やめてほしい。
やめてほしい。
蛍火
給料が倍になればいい事だけど
2割増しぐらいかな?
でもサービスエリヤや、ターミナルのインフラ整備もしてないで先走りじゃないの
2割増しぐらいかな?
でもサービスエリヤや、ターミナルのインフラ整備もしてないで先走りじゃないの
一番星桃次郎
大手にしか無理。そんな毎日荷物ない。大型トレーラーを運行するのに道路許可がいるから定期便しか無理だろう。
そんなことより国はまともな運賃改正をした方がいい。
そんなことより国はまともな運賃改正をした方がいい。
名無しさん
人手不足の解消にはならないよね。
企業努力の方向性が違うと思うんだけど。
こんな事に投資するなら、ドライバーの給与に回した方が、将来の人手不足の解消に繋がるんじゃないかな?
ヤマトも残業代の未払いするくらいなんだから、それくらいの事分かる経営陣いないの?
企業努力の方向性が違うと思うんだけど。
こんな事に投資するなら、ドライバーの給与に回した方が、将来の人手不足の解消に繋がるんじゃないかな?
ヤマトも残業代の未払いするくらいなんだから、それくらいの事分かる経営陣いないの?
名無しさん
負の連鎖
名無しさん
根本的に違うな(笑)要は給料上げりゃいい事
会社は人より、内部留保と設備投資だけ
会社は人より、内部留保と設備投資だけ
名無しさん
人手不足解消ではなく人件費を削る為だけだろ。
名無しさん
そんなのに高額な開発費かけるならドライバーの給料もっと上げろよ!
名無しさん
こんなの運転する人悲惨だな
名無しさん
福山通運とヤマト供にBLACKBLACK。
名無しさん
ネコにしても腹痛にしても路線下請けのリミッター弄り黙認やめようや
URZ
実験で終わるな
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